今年快递价钱战愈打愈烈，业务的价钱从1.2元打到8毛，全国的快递网点，都要蒙受这种恶性竞争带来的恶果，网点谋划难题，利润下滑，谋划亏损，快递员派费下降，收入下滑，事情量增加，许多网点在这场价钱战中倒闭。作为从事快递行业五年的从业人员来看，希望未来的快递市场有新来的鲶鱼进来搅局，因为中国现在的民营快递公司除了顺丰和京东对员工至少还富有一点责任，其余的除了聚敛只有压榨——以罚代管！“以罚代管”这个词曾经无数次泛起在劳动麋集型行业里，现在许多企业依然在用，在劳动力富余的时候，这招挺管用，可是现在中国已经进入暮年化时代了，用工荒已经泛起了，我们的企业应该反思——以罚代管。
快递公司用工面临的一个庞大的竞争对手，就是外卖骑手，上班时间自由，收入相差无几，可是可以拿到钱。快递公司对下级网点以罚代管，下级网点谋划网点是要交押金的，另有押派费的，可是下级网点谋划倒闭了，有哪些快递公司，卖力任的把快递员人为解决了呢，而不是一拖再拖，需要快递员去维权去曝光，再拿到属于自己的人为呢。这种不作为将严重制约现在四通一达的网点的生长。
第二个问题——罚款，快递公司的罚款千奇百怪，有的只有金额，没有明细，有的有明细，没有详细目录，相信做过快递的兄弟都清楚，每个月罚款，有几个是能看到明细的。这些快递罚款，是不是在入职的时候，都清楚的告诉新人，你派件的时候需要注意的事项，以及遇到投诉了，应该如那边理，制止罚款等，降低自己的损失。至于快递公司的罚款有没有附议，附议了之后，罚款会不会取消掉，这是个问号？因为快递公司利润的相当一部门就是对网点以及派件员的罚款。
第三个问题就是对网点谋划指标的考核，说白了就是对取件量和派件时效的kpi考核，派件最大的问题，就是罚款以及能否定时发放人为，只要这两个问题解决好，派件是没有大问题的。下面我们来讲讲取件考核。现在许多快递公司对快递网点有取件要求，要求同比增长率，没有到达公司要求就会有相应的处罚，这种罚款大家也不要小瞧，也是许多的，所以有些网点老板，为了不罚款，就以低价去抢那些自己区域市场仅有的客户，这种杀一千自损八百的做法，现在全国四通一达网点随处在做。产量区少的地方，网点能活下去的都是刻苦耐劳，九死一生，赚的辛苦钱，天天兢兢业业，不能堕落，上面的关系还得打点维护着。
谋划不善的，看不到希望的只有关门跑路，为什么跑路呢，因为员工人为没钱发，只能偷偷跑路，这就是大部门快递网点的现状。对于快递公司来说，他们不着急，现在快递行情这么好，不拍没人来投钱，只要有新人进来，他们就不怕，有新的羔羊宰，谁不开心。
快递市场就四通一达，没有新的快递公司，他们就是市场垄断行业，只要市场需要快递，他们就会活的很好，所以他们有恃无恐，坐怀不乱。现在市场上，突然冒了三条大鱼，极兔，丰网，众邮，后两个就不讲了，就讲极兔吧，未来的快递公司能够活下去，主要靠流量，什么是流量，就是能给快递公司带来业务量的平台，所以丰网和众邮我并不看好。
极兔背靠拼多多，用不完的流量，所以他生长会很快，极兔对下面加盟商只要不犯四通一达的通病，应该会立马起来。所有的分拨中心，自动化流水线，大运力车辆，这些都是能用钱解决的，可是网点谋划不但单是用钱就能解决的，他需要公司对网点关注，扶持，以及培训和提升，网点的稳定性，对于一个快递公司的重要性会在这轮价钱战事后逐步体现出来。
昨天，问了一个极兔派件小哥，送一票件几多钱，他说一票1元然后底薪3000元，我又问一天送几多票他说100多票，我再问区域多大，他跟我讲了一下区域，我知道同区域的各快递公司的派件量，极兔基本上日均到达申通的60-70%左右的量了，明年基本就遇上申通和汇通了。遇上这两家，基本就宣布这两家快递公司的历史使命进入倒计时了。
剩余的三家快递公司，又该如何应对呢，是继续这样作威作福，还是痛则思变，当机立断，不停革新自己！。
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